Nepal’i, en iyi ayağında keşfedilen yüce trekking varış noktası olarak düşünebilirsiniz, burada hayvan izlerini takip edeceğiniz, yüksek geçişleri geçerken ve en yüksek olan temel kamplara ulaşabilirsiniz. dünyadaki dağlar. Ancak, bu küçük Himalaya ülkesi, trekking’den çok daha fazlasını sağlar ve bu kadar iyi bir turizm için, pratik olarak düşünebileceğiniz her şeyin mümkün olduğunu!
Motosiklet, herhangi bir ülkeyi görmenin tercih ettiğim yolumdur (ilham için uzun bir yol boyunca). Verdiği özgürlük, esneklik ve macera duygusu, daha önce yaşadığım herhangi bir şeyin aksine.
Ne zaman ve nereye gideceğiniz tam kontroldesiniz ve keşif için ideal bir arabaya sahipsiniz. Otobüslerin veya taksilerin aktarılmasını beklemek yok. Bir resim için durdurmak için tamamen özgürsünüz, ilginç bir sapma yapın ve kendi hızınızda seyahat edin. Önemli olan tek şey, önündeki yol ve tankınızda kalan yakıt.
Dağlara yolculuğum
Kuzey Hindistan’da Ladakh’da motosiklet arasına atıyordum ya da Nepal’deki Mustang. Nepal’deki deprem yaklaşık altı ay önce olmuştu ve gezgin endüstrisi mücadele ediyordu, ayrıca yılın başında Hindistan’dan seyahat ettim. Her şey beni Nepal’e doğru yönlendiriyordu.
Varışta sadece bir planım vardı – en kısa sürede dağlara gir ve Katmandu’dan Pokhara’dan Pokhara’ya gelen bir otobüsedi. Katmandu’dan tüm yoldan motosiklet etmemeyi seçtim çünkü yolun nasıl geçtiğinden ve kamyonlarla ne kadar zararlı olduğundan ve 4WD’nin birbirlerini ne kadar zararlı olduğundan emin değildim.
Görünüşe göre, muhtemelen bir motosiklet üzerinde daha güvenli olurdu, çünkü otobüs yolculuğun içindeki diğer otobüse çarptı. Ben ve bir Fransız adam, bir başka geçen otobüsün üzerine aynı yöne doğru karıştırıldı ve planlarımız hakkında konuştu. Onu bir motosiklet üzerinde birkaç gün harika olacağını ikna etmek zor değildi ve gelmeye istekliydi.
Pokhara öldü. Toplam bir yolcunun kasabası, ama neredeyse hiç görüşte bir gezgin. Söylemeye gerek yok, ayrılmak için kaşınıyorduk ve o gün bir bisiklet kiraladım ve bir sonraki ayrılmaya hazır oldum. Yapılacak harika şey, bir kraliyet enfield kiralamaktır ve Pokhara’da günde 30-50 doları tercih eden kayda değer bağbozumu bisikletleri ile birkaç yer var.
Son derece cazip olsa da, toprak yollar, çamur ve geçiş nehirleri için yapılan çift amaçlı bir bisiklet seçtim. Başlangıçta Pokhara’dan Tibet ile sınıra binmek istedim, ancak Üst Mustang için 500 ABD Doları giriş izni beni çıkarmak için yeterliydi ve Muktinath’ın dağ köyüne çıkmayı seçtim (trekkerler için büyük bir durma noktası) annapurna devresi).
Fransız adam, yarı yolda bir otobüs yakalayacak ve Annapurna ana kampına bir trek başlayacak olan Muktinath’a kadar gelmeyi kabul etti. Kalkış günü bir felaketti ve aslında ayrılmadık, çünkü yeni Nepali Anayasası geldi ve görünüşe göre yollarda seyahat etmek için zararlıdı (bazı arabalar durduruldu ve ateşe verildi).
Bunun başka bir gecede kalmasını sağlamak için bu sadece misafirhane sahibimiz tarafından korkutucu olup olmadığını söyleyemedik, ama tavsiyesinin ardından sona erdi. Ertesi gün şeyler sakinleşmiş gibiydi ve gitmemiz güzeldi.
1. Gün: Pokhara’ya Tatopani
Mesafe: 107 km
Bu, en uzun toplam mesafeye rağmen, yolculuğun en kolay günü olduğu ima edildi. Pokhara’dan Beni’nden gelen rota tamamen asfaltlandı ve daha da çamurlu ve yavaş olacak BENI ve TATOPANI arasında yaklaşık 20 km’de küçük bir bölüm olacaktı.
Peki, “olduğu ortaya çıktı] yolculuğun en uzun ve çok geri kırılma günü. Bizi ana karayolundan uzak tutacak ve bizi birkaç ilgi çekicidir. Sarangkot bakış açısından daha kısa, ancak daha yavaş bir rota iyi bir ısınma oldu ve Annapurna Massif’in muhteşem manzarasını sunarken bizi gezintiye girdi.
Bunlar dört gözle bekliyorum. İkinci sapık biraz yanlışlıklıydı ve kendimizi neler yaptığımızı merak etmeye başladık. Baglung’dan Beni’ye başka bir yol gibi görünüyordu, bizi tamamen parçalara ayırdı ve sadece yaklaşık 15 km / s’yi yönetebilirdik. Bu sefil birkaç saatten gelen gümüş astarı, BENI’dan Tatopaniye’den Tatopani’ye giden giden yolun göreceli bir seyir oldu. Her gün çukurlar ve kayalar üzerinde biraz çamur alırdım.
2. Gün: Tatopani – Muktinath
Mesafe: 72 km
Seyahatin en iyi günü ve Nepal’i ilgilendirmemin nedeni. Tatopani’de yaklaşık 1200 m yükseklikte başlayarak, hala ludaydık.Nepal’in alt bölgesinin çoğunu kapsayan SH ormanı, ancak Mustang bölgesine kuzeye doğru ilerledikçe ve irtifa kazandıkça hızla değişti.
Çeşitli küçük köylerden geçtik, kahvaltı ve çay için durduk ve öğle yemeğinde Jomsom’daydık. Manzara tamamen değişti ve şimdi dağ çölünde ve 2700 m. Ne kadar zemini ele aldığımızdan şaşırdıktan sonra, gün sonundan önce Muktinath’a gidebileceğimizi biliyorduk.
Bisiklete geri döndü ve şimdi bazı büyük irtifalar edinerek bir sorunla karşılaşmaya başladık. Bisiklet, yüksek irtifadaki ince hava sayesinde iki kişiyi almak için yeterli güce sahip değildi. Son 15 km’nin çoğu, revleri yüksek tutmak ve bisikletin durmasını durdurmak için kavrama kullanarak ilk viteste tam gaz vardı. Yol çok dikleştiğinde tepeden yukarı itmek zorunda kaldık, ama çabaya değdi. Çevredeki dağların manzarası olağanüstü.
3-5. Gün: Muktinath-Pokhara
Mesafe: 174 km
Sıkı iş yapıldı, Fransız adam bir otobüse gitmişti ve önümüzdeki üç günüm Pokhara’ya geri döndüm. Kagbeni ve Marpha’nın eski kasabalarını keşfetmek, kaplıcalarda gevşemek ve Tatopani’de bira içmek ve köylerde çay içmek için zaman geçirdim. Bitirdiğim gün doğum günümdü ve kendime vermek için daha iyi bir hediye düşünemedim.
Nepal’de Motorbiking için Kontrol Listesi
Muhtemelen rehber kitabınızda bir motosiklet gezisi değildir, ancak bu mümkün olmadığı anlamına gelmez. Temelleri ele aldığınızdan emin olmak için biraz planlama ile Nepal gibi bir ülkede binmeye hazır olabilirsiniz. Bu kılavuzun ardından başlamanız için harika bir yardımcı olacaktır, ancak işleri kendi yolunuza göre yapabilir ve seyahati tam olarak istediğiniz gibi planlayabilirsiniz.
Nepal’e binmenize izin verildiğinden emin olun: Bir ehliyet benim için yeterliydi ve uluslararası bir sürüş iznim de vardı. Hala bir motosiklet sürme yasallığı ve eğer bir motosiklet lisansı gerekiyorsa, ancak Nepal’deki herkes standart bir şoför lisansının iyi olduğunu söyleyecektir. Ancak sigorta şirketiniz farklı düşünebilir ve yasadışı yol açarsanız sizi kapsayacak sigorta yoktur. Risk seviyenizi seçin ve buna göre planlayın.
Binmeyi öğrenin (zaten yapamıyorsanız): Bir bisiklete binmeyi bilmemek harika görünmüyor ve şirketler size bisiklet kiralamakta tereddüt edebilir. Her zaman Nepal’de Hearts and Tears Motorcycle Club gibi yerlerde binmeyi öğrenebilirsiniz.
Dişli’nizi seçin: Tüm ekipmanlarınızı bisikletinize taşımanız gerekir, böylece bisiklet panniers veya bağlayabileceğiniz 40L paket en iyisidir. Hangi kıyafetleri de süreceğinizi düşünün. Dayanıklı botlar, kot pantolon ve bir ceketim vardı. Başka bir seyahatten çok farklı değil, ancak çok daha koruyucu dişli istiyorsanız, o zaman tercih edin.
Bisiklet kiralamak mı yoksa satın almak mı? Genellikle bir bisiklet kiralamak, resmi olarak bir şeye sahip olmakla ilgili tüm güçlükleri kurtarır, ancak planladığınız uzun bir yolculuğunuz varsa, sorun değerine değer olabilir. Çok sayıda durumda, herhangi bir hasar vermekten kiralamak ve endişelenmek yerine, bisiklet satın almak ve ayrıldığınızda satmak daha ucuz olabilir. Nepal’de başkent Katmandu’da birkaç motosiklet dükkanı ve kiralama şirketi ve Pokhara’da birkaç tane daha var. İhtiyacınız olan her şeyi organize edebilen çeşitli seyahat acenteleri de vardır. Pokhara’da birkaç bisikletle arkadaşı olan bir seyahat acentesi kullandım. Tek gereken bir telefon görüşmesi ve fiyat üzerinde biraz müzakere oldu. Pasaportumu depozito olarak bıraktım, çünkü bunu yapmayı tercih ederim, sonra inanılmaz derecede büyük bir nakit depozitosu bıraktım. Herhangi bir şey üzerinde anlaşmadan önce ışıkları, boynuzu ve araç setini kontrol ettiğinizden emin olun.
Bir tura katılmak mı? Bir motosiklet turuna katılabilirken, fiyatlar kendiniz yapmak için harcayacağınız yaklaşık 5-10 kat. Ayrıca, motosiklet seyahatiyle ilgili en iyi parçalardan biri özgürlük ve bir yolculukta olmak bunu ortadan kaldırıyor. DIY rotasına gittim ve her seferinde seçerdim.
Bir bisiklet seçin: Bence önemli üç şey var: Bisiklete binebiliyor muyum? Bisiklet almayı planladığım yollar için uygun mu? Yerliler nasıl düzeltileceğini biliyor mu? Nepal’de Royal Enfield, Honda Baja, VR150 ve çeşitli spor bisikletleri arasında seçim yaptım. VR150’yi seçtim çünkü çok pahalı değildi ve binmeyi planladığım toprak yollarla başa çıkabiliyordu. Gidiş oranı günde 20-30 dolar arasındaydı. Kraliyet Enfield, duruma bağlı olarak çok daha pahalı olabilir ve bir Honda Baja veya benzeri günde 50-60 dolar olacak.Bir rota seçeneğini belirleyin: Binmek planın ve istediğiniz bölgenin trekking haritalarından (Katmandu ve Pokhara’da bulunur), telefonunuzda veya GPS’inizdeki Nepal haritasını indirin. Trekking haritalarında olmayan çok sayıda yol var ve gerekirse planlarınızı kolayca değiştirebilirsiniz. Yerliler bisikletlerini pratik olarak her yerde sürecek ve biraz hayal gücüyle, istediğiniz herhangi bir rotayı çıkarabilirsiniz. Rehberim ana karayollarından mümkün olduğu kadar kalmak ve yolları geri almak olacaktır. Hafifçe daha yavaş olacak, ancak köşelerin etrafında streetling kamyonlar için endişelenmeyeceksiniz. Gezintiyi Muktinath’a kadar çok tavsiye ederim (ve eğer karşılayabiliyorsanız Tibet’e kadar), ve tekrar yaparken Katmandu’da başlardım.
İzinlerinizi Alın: Büyük olasılıkla aynı zamanda, Trekkers’ın Nepal’de ihtiyaç duyduğu zamanlar ve ayrıca girmeyi planladığınız bölgeler için gerekli olan diğer izinlere ihtiyaç duyduğunuza ihtiyaç duyarsınız. Nepal’deki her gezi ajansı bunu yapabilir ve fiyat oldukça sabittir.
Petrol duraklarınızı planlayın: Kısacası, daha büyük şehirlerde mümkün olduğunca doldurmak en iyisidir ve elinizden geldiğince başladığınızdan emin olun. Bazı küçük köylerin benzin yok. Pokhara, Beni ve Jomsom’da doldurdum.
Yola Hit: Kolayca ve kendinizi Nepal’de sürmeye alıştırın. Seyahatinizde zevk!
Bu yazı gibi? İğnele!
Feragatname: Yoldaki keçiler Amazon Associate ve ayrıca bazı perakendeciler için bir ortaklıktır. Bu, blogumuza linkler’i tıklatırsanız ve bu perakendecilerden satın almanız durumunda komisyon kazandık.
Nepal’i, en iyi ayağında keşfedilen yüce trekking varış noktası olarak düşünebilirsiniz, burada hayvan izlerini takip edeceğiniz, yüksek geçişleri geçerken ve en yüksek olan temel kamplara ulaşabilirsiniz. dünyadaki dağlar. Ancak, bu küçük Himalaya ülkesi, trekking’den çok daha fazlasını sağlar ve bu kadar iyi bir turizm için, pratik olarak düşünebileceğiniz her şeyin mümkün olduğunu!
Motosiklet, herhangi bir ülkeyi görmenin tercih ettiğim yolumdur (ilham için uzun bir yol boyunca). Verdiği özgürlük, esneklik ve macera duygusu, daha önce yaşadığım herhangi bir şeyin aksine.
Ne zaman ve nereye gideceğiniz tam kontroldesiniz ve keşif için ideal bir arabaya sahipsiniz. Otobüslerin veya taksilerin aktarılmasını beklemek yok. Bir resim için durdurmak için tamamen özgürsünüz, ilginç bir sapma yapın ve kendi hızınızda seyahat edin. Önemli olan tek şey, önündeki yol ve tankınızda kalan yakıt.
Dağlara yolculuğum
Kuzey Hindistan’da Ladakh’da motosiklet arasına atıyordum ya da Nepal’deki Mustang. Nepal’deki deprem yaklaşık altı ay önce olmuştu ve gezgin endüstrisi mücadele ediyordu, ayrıca yılın başında Hindistan’dan seyahat ettim. Her şey beni Nepal’e doğru yönlendiriyordu.
Varışta sadece bir planım vardı – en kısa sürede dağlara gir ve Katmandu’dan Pokhara’dan Pokhara’ya gelen bir otobüsedi. Katmandu’dan tüm yoldan motosiklet etmemeyi seçtim çünkü yolun nasıl geçtiğinden ve kamyonlarla ne kadar zararlı olduğundan ve 4WD’nin birbirlerini ne kadar zararlı olduğundan emin değildim.
Görünüşe göre, muhtemelen bir motosiklet üzerinde daha güvenli olurdu, çünkü otobüs yolculuğun içindeki diğer otobüse çarptı. Ben ve bir Fransız adam, bir başka geçen otobüsün üzerine aynı yöne doğru karıştırıldı ve planlarımız hakkında konuştu. Onu bir motosiklet üzerinde birkaç gün harika olacağını ikna etmek zor değildi ve gelmeye istekliydi.
Pokhara öldü. Toplam bir yolcunun kasabası, ama neredeyse hiç görüşte bir gezgin. Söylemeye gerek yok, ayrılmak için kaşınıyorduk ve o gün bir bisiklet kiraladım ve bir sonraki ayrılmaya hazır oldum. Yapılacak harika şey, bir kraliyet enfield kiralamaktır ve Pokhara’da günde 30-50 doları tercih eden kayda değer bağbozumu bisikletleri ile birkaç yer var.
Son derece cazip olsa da, toprak yollar, çamur ve geçiş nehirleri için yapılan çift amaçlı bir bisiklet seçtim. Başlangıçta Pokhara’dan Tibet ile sınıra binmek istedim, ancak Üst Mustang için 500 ABD Doları giriş izni beni çıkarmak için yeterliydi ve Muktinath’ın dağ köyüne çıkmayı seçtim (trekkerler için büyük bir durma noktası) annapurna devresi).
Fransız adam, yarı yolda bir otobüs yakalayacak ve Annapurna ana kampına bir trek başlayacak olan Muktinath’a kadar gelmeyi kabul etti. Kalkış günü bir felaketti ve aslında ayrılmadık, çünkü yeni Nepali Anayasası geldi ve görünüşe göre yollarda seyahat etmek için zararlıdı (bazı arabalar durduruldu ve ateşe verildi).
Bunun başka bir gecede kalmasını sağlamak için bu sadece misafirhane sahibimiz tarafından korkutucu olup olmadığını söyleyemedik, ama tavsiyesinin ardından sona erdi. Ertesi gün şeyler sakinleşmiş gibiydi ve gitmemiz güzeldi.
1. Gün: Pokhara’ya Tatopani
Mesafe: 107 km
Bu, en uzun toplam mesafeye rağmen, yolculuğun en kolay günü olduğu ima edildi. Pokhara’dan Beni’nden gelen rota tamamen asfaltlandı ve daha da çamurlu ve yavaş olacak BENI ve TATOPANI arasında yaklaşık 20 km’de küçük bir bölüm olacaktı.
Peki, “olduğu ortaya çıktı] yolculuğun en uzun ve çok geri kırılma günü. Bizi ana karayolundan uzak tutacak ve bizi birkaç ilgi çekicidir. Sarangkot bakış açısından daha kısa, ancak daha yavaş bir rota iyi bir ısınma oldu ve Annapurna Massif’in muhteşem manzarasını sunarken bizi gezintiye girdi.
Bunlar dört gözle bekliyorum. İkinci sapık biraz yanlışlıklıydı ve kendimizi neler yaptığımızı merak etmeye başladık. Baglung’dan Beni’ye başka bir yol gibi görünüyordu, bizi tamamen parçalara ayırdı ve sadece yaklaşık 15 km / s’yi yönetebilirdik. Bu sefil birkaç saatten gelen gümüş astarı, BENI’dan Tatopaniye’den Tatopani’ye giden giden yolun göreceli bir seyir oldu. Her gün çukurlar ve kayalar üzerinde biraz çamur alırdım.
2. Gün: Tatopani – Muktinath
Mesafe: 72 km
Seyahatin en iyi günü ve Nepal’i ilgilendirmemin nedeni. Tatopani’de yaklaşık 1200 m yükseklikte başlayarak, hala ludaydık.Nepal’in alt bölgesinin çoğunu kapsayan SH ormanı, ancak Mustang bölgesine kuzeye doğru ilerledikçe ve irtifa kazandıkça hızla değişti.
Çeşitli küçük köylerden geçtik, kahvaltı ve çay için durduk ve öğle yemeğinde Jomsom’daydık. Manzara tamamen değişti ve şimdi dağ çölünde ve 2700 m. Ne kadar zemini ele aldığımızdan şaşırdıktan sonra, gün sonundan önce Muktinath’a gidebileceğimizi biliyorduk.
Bisiklete geri döndü ve şimdi bazı büyük irtifalar edinerek bir sorunla karşılaşmaya başladık. Bisiklet, yüksek irtifadaki ince hava sayesinde iki kişiyi almak için yeterli güce sahip değildi. Son 15 km’nin çoğu, revleri yüksek tutmak ve bisikletin durmasını durdurmak için kavrama kullanarak ilk viteste tam gaz vardı. Yol çok dikleştiğinde tepeden yukarı itmek zorunda kaldık, ama çabaya değdi. Çevredeki dağların manzarası olağanüstü.
3-5. Gün: Muktinath-Pokhara
Mesafe: 174 km
Sıkı iş yapıldı, Fransız adam bir otobüse gitmişti ve önümüzdeki üç günüm Pokhara’ya geri döndüm. Kagbeni ve Marpha’nın eski kasabalarını keşfetmek, kaplıcalarda gevşemek ve Tatopani’de bira içmek ve köylerde çay içmek için zaman geçirdim. Bitirdiğim gün doğum günümdü ve kendime vermek için daha iyi bir hediye düşünemedim.
Nepal’de Motorbiking için Kontrol Listesi
Muhtemelen rehber kitabınızda bir motosiklet gezisi değildir, ancak bu mümkün olmadığı anlamına gelmez. Temelleri ele aldığınızdan emin olmak için biraz planlama ile Nepal gibi bir ülkede binmeye hazır olabilirsiniz. Bu kılavuzun ardından başlamanız için harika bir yardımcı olacaktır, ancak işleri kendi yolunuza göre yapabilir ve seyahati tam olarak istediğiniz gibi planlayabilirsiniz.
Nepal’e binmenize izin verildiğinden emin olun: Bir ehliyet benim için yeterliydi ve uluslararası bir sürüş iznim de vardı. Hala bir motosiklet sürme yasallığı ve eğer bir motosiklet lisansı gerekiyorsa, ancak Nepal’deki herkes standart bir şoför lisansının iyi olduğunu söyleyecektir. Ancak sigorta şirketiniz farklı düşünebilir ve yasadışı yol açarsanız sizi kapsayacak sigorta yoktur. Risk seviyenizi seçin ve buna göre planlayın.
Binmeyi öğrenin (zaten yapamıyorsanız): Bir bisiklete binmeyi bilmemek harika görünmüyor ve şirketler size bisiklet kiralamakta tereddüt edebilir. Her zaman Nepal’de Hearts and Tears Motorcycle Club gibi yerlerde binmeyi öğrenebilirsiniz.
Dişli’nizi seçin: Tüm ekipmanlarınızı bisikletinize taşımanız gerekir, böylece bisiklet panniers veya bağlayabileceğiniz 40L paket en iyisidir. Hangi kıyafetleri de süreceğinizi düşünün. Dayanıklı botlar, kot pantolon ve bir ceketim vardı. Başka bir seyahatten çok farklı değil, ancak çok daha koruyucu dişli istiyorsanız, o zaman tercih edin.
Bisiklet kiralamak mı yoksa satın almak mı? Genellikle bir bisiklet kiralamak, resmi olarak bir şeye sahip olmakla ilgili tüm güçlükleri kurtarır, ancak planladığınız uzun bir yolculuğunuz varsa, sorun değerine değer olabilir. Çok sayıda durumda, herhangi bir hasar vermekten kiralamak ve endişelenmek yerine, bisiklet satın almak ve ayrıldığınızda satmak daha ucuz olabilir. Nepal’de başkent Katmandu’da birkaç motosiklet dükkanı ve kiralama şirketi ve Pokhara’da birkaç tane daha var. İhtiyacınız olan her şeyi organize edebilen çeşitli seyahat acenteleri de vardır. Pokhara’da birkaç bisikletle arkadaşı olan bir seyahat acentesi kullandım. Tek gereken bir telefon görüşmesi ve fiyat üzerinde biraz müzakere oldu. Pasaportumu depozito olarak bıraktım, çünkü bunu yapmayı tercih ederim, sonra inanılmaz derecede büyük bir nakit depozitosu bıraktım. Herhangi bir şey üzerinde anlaşmadan önce ışıkları, boynuzu ve araç setini kontrol ettiğinizden emin olun.
Bir tura katılmak mı? Bir motosiklet turuna katılabilirken, fiyatlar kendiniz yapmak için harcayacağınız yaklaşık 5-10 kat. Ayrıca, motosiklet seyahatiyle ilgili en iyi parçalardan biri özgürlük ve bir yolculukta olmak bunu ortadan kaldırıyor. DIY rotasına gittim ve her seferinde seçerdim.
Bir bisiklet seçin: Bence önemli üç şey var: Bisiklete binebiliyor muyum? Bisiklet almayı planladığım yollar için uygun mu? Yerliler nasıl düzeltileceğini biliyor mu? Nepal’de Royal Enfield, Honda Baja, VR150 ve çeşitli spor bisikletleri arasında seçim yaptım. VR150’yi seçtim çünkü çok pahalı değildi ve binmeyi planladığım toprak yollarla başa çıkabiliyordu. Gidiş oranı günde 20-30 dolar arasındaydı. Kraliyet Enfield, duruma bağlı olarak çok daha pahalı olabilir ve bir Honda Baja veya benzeri günde 50-60 dolar olacak.Bir rota seçeneğini belirleyin: Binmek planın ve istediğiniz bölgenin trekking haritalarından (Katmandu ve Pokhara’da bulunur), telefonunuzda veya GPS’inizdeki Nepal haritasını indirin. Trekking haritalarında olmayan çok sayıda yol var ve gerekirse planlarınızı kolayca değiştirebilirsiniz. Yerliler bisikletlerini pratik olarak her yerde sürecek ve biraz hayal gücüyle, istediğiniz herhangi bir rotayı çıkarabilirsiniz. Rehberim ana karayollarından mümkün olduğu kadar kalmak ve yolları geri almak olacaktır. Hafifçe daha yavaş olacak, ancak köşelerin etrafında streetling kamyonlar için endişelenmeyeceksiniz. Gezintiyi Muktinath’a kadar çok tavsiye ederim (ve eğer karşılayabiliyorsanız Tibet’e kadar), ve tekrar yaparken Katmandu’da başlardım.
İzinlerinizi Alın: Büyük olasılıkla aynı zamanda, Trekkers’ın Nepal’de ihtiyaç duyduğu zamanlar ve ayrıca girmeyi planladığınız bölgeler için gerekli olan diğer izinlere ihtiyaç duyduğunuza ihtiyaç duyarsınız. Nepal’deki her gezi ajansı bunu yapabilir ve fiyat oldukça sabittir.
Petrol duraklarınızı planlayın: Kısacası, daha büyük şehirlerde mümkün olduğunca doldurmak en iyisidir ve elinizden geldiğince başladığınızdan emin olun. Bazı küçük köylerin benzin yok. Pokhara, Beni ve Jomsom’da doldurdum.
Yola Hit: Kolayca ve kendinizi Nepal’de sürmeye alıştırın. Seyahatinizde zevk!
Bu yazı gibi? İğnele!
Feragatname: Yoldaki keçiler Amazon Associate ve ayrıca bazı perakendeciler için bir ortaklıktır. Bu, blogumuza linkler’i tıklatırsanız ve bu perakendecilerden satın almanız durumunda komisyon kazandık.
myzzl